Nejčastější dotazy
-Naše motory se běžně používají v elektrických vozidlech, elektrických nákladních vozidlech, elektrických lodích, elektrických autobusech, elektrických stavebních strojích atd. Obchodu s elektrickými vozidly se věnujeme již více než 17 let, takže jsme profesionály v elektrifikačních řešeních.
- VCU (Vehicle control unit) jako centrální řídicí jednotka nového energetického vozidla je hlavou elektromobilu a jádrem celého řídicího systému. VCU shromažďuje stav motoru a baterie (také shromažďuje signály plynového pedálu, signály brzdového pedálu, signály akčního členu a snímače prostřednictvím svého vlastního IO portu). Dá se říci, že výkon VCU přímo určuje výkon nového energetického vozidla Dobré nebo špatné, hrálo roli hlavního pilíře.
1. Účinnost motoru je vyšší, která může dosáhnout více než 93%, a je energeticky úspornější.
2. Pracovní pole použití motoru je širší, má plný rozsah.
- Teplota pracovního prostředí našeho motoru může dosáhnout (-40~+85)℃.
1. Nízká ztráta a nízký nárůst teploty. Protože magnetické pole synchronního motoru s permanentním magnetem je generováno permanentním magnetem, je zabráněno excitační ztrátě způsobené magnetickým polem generovaným budícím proudem, tj. ztrátě mědi; rotor běží bez proudu, což výrazně snižuje nárůst teploty motoru a nárůst teploty při stejném zatížení o více než 20 K nižší.
2. Vyšší účiník.
3. Vyšší účinnost.
-Když řidič šlápne na brzdový pedál vozidla, kotouče a brzdové destičky vytvářejí tření. Tření zase vytváří kinetickou energii, která se rozptýlí do prostředí ve formě tepla. Rekuperační brzdění rekuperuje část kinetické energie, která by se jinak proměnila v teplo, a místo toho ji přemění na elektřinu.
