Často kladené otázky
- Naše motory se běžně používají v elektrických vozidlech, elektrických nákladních vozech, elektrických člunech, elektrických autobusech, elektrických stavebních strojích atd. Věnujeme se podnikání v oblasti elektrických vozidel již více než 17 let, takže jsme profesionální v oblasti elektrifikačních řešení.
- VCU (Řídicí jednotka vozidla) jako centrální řídicí jednotka nového energetického vozidla je hlavou elektromobilu a jádrem celého řídicího systému. VCU shromažďuje stav motoru a baterie (také shromažďuje signály z plynového pedálu, signály z brzdového pedálu, signály z akčních členů a senzorů prostřednictvím vlastního IO portu). Dá se říci, že výkon VCU přímo určuje výkon nového energetického vozidla, ať už dobrý nebo špatný, hraje roli hlavního pilíře.
1. Účinnost motoru je vyšší, může dosáhnout více než 93 %, a je energeticky úspornější.
2. Pracovní pole použití motoru je širší, má plný rozsah.
- Teplota pracovního prostředí našeho motoru může dosáhnout (-40~+85) ℃.
1. Nízké ztráty a nízký nárůst teploty. Protože magnetické pole synchronního motoru s permanentními magnety je generováno permanentním magnetem, nedochází ke ztrátám budění způsobeným magnetickým polem generovaným budicím proudem, tj. ke ztrátám mědi; rotor běží bez proudu, což výrazně snižuje nárůst teploty motoru a při stejném zatížení je nárůst teploty o více než 20 K nižší.
2. Vyšší účiník.
3. Vyšší účinnost.
-Když řidič sešlápne brzdový pedál vozidla, kotouče a brzdové destičky při vzájemném působení vytvářejí tření. Tření následně vytváří kinetickou energii, která se rozptýlí do okolního prostředí ve formě tepla. Rekuperační brzdění získává zpět část kinetické energie, která by se jinak proměnila v teplo, a místo toho ji přeměňuje na elektřinu.
